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在很多飛行表演中，為了展示飛機良好的機動性，我們經常可以看到飛機向後飛行。

這種飛行模式並不是說飛機像汽車倒車一樣後退，而是飛機180度翻轉，也就是飛行員坐著駕駛飛機，突然翻轉180度，把飛機倒過來。

在這種情況下，飛機如何提供升力？不是把飛機往下推。

倒飛：機腹向上、背部向下、飛行員頭向下的特技飛行。

為了在倒飛過程中保持升力並保持重量，必須採用負迎角。

要實現倒飛，還必須克服燃油和潤滑油流量異常、飛行員低頭離座、飛機穩定性和機動性異常等問題。

實現反向飛行的方法

當飛機需要向後飛行時，一種方法是在垂直面向上做一個半圓弧使機身向後飛行；

另一種是操縱飛機的副翼旋轉，使一個機翼向上，另一機翼向下圍繞機身旋轉，形成飛機的倒立狀態。這種現象經常出現在特技表演中。

倒飛時，飛機機頭向上傾斜機身，機尾向下傾斜，使倒轉機翼原上表面（帶襟翼、副翼和尾翼）之間形成合適的迎角（或負迎角） ) 和飛行方向，從而產生升力並保持飛行器的反向飛行狀態。

倒飛原理

首先，我們來看看飛機能飛的原理。

機翼能產生升力的直接原因是機翼上下表面的壓力差。

對於平凸翼型的低速飛機，機翼上表面會增加速度並降低壓力，從而產生翼型升力。機翼產生升力的另一個重要因素是迎角。

當機翼與氣流方向有一定的攻角時，由於空氣被彎曲的翼型加速，不僅在機翼上表面會產生負壓區，而且還會產生正壓區。在較低的表面上，整體升力將大大增加。

飛機保持水平飛行不僅通過翼型升力，而且通過迎角升力。但是，這個攻角不能無限增加。當攻角過大時，上表面的氣流會因摩擦作用和粘性而分離（氣流不能連續地從機翼前緣流到機翼後緣），升力會急劇下降.此外，機翼下表面的正壓區會產生巨大的阻力，飛機很快就會進入失速狀態。

綜上所述，飛機能夠在空中飛行，不僅得益於機翼的特殊造型，還得益於機翼與運動方向具有一定的迎角。

讓我們談談向後飛行。即使飛機倒轉，如果機翼與前進方向仍然保持正迎角，它就能有足夠的迎角升力。反向飛行的飛機機頭應該比正常飛行的機頭向上傾斜，以便有足夠大的迎角在機翼上產生足夠的升力來維持飛機的反向飛行狀態。

倒置供油裝置

倒飛時，飛行員真正需要注意的是注意不要熄火。對於普通的輕型飛機來說，大部分的儲油供油系統都是靠重力供油的。飛機倒飛時很容易停止供油，因為供油閥的位置發生了變化，已經在油箱頂部。

飛機負過載飛行時，只有借助特殊裝置才能保證發動機正常供油。航空燃油系統負過載供油裝置按常見的結構形式主要分為以下幾類：

雙端供油泵式負過載供油裝置

通常兩端葉輪由電機驅動，供油裝置安裝在供油箱內。

多泵高低負過載供油裝置

兩個或多個獨立的供油泵分別安裝在供油裝置上供油罐內的特定位置。

配重式負過載供油裝置

當飛機負過載飛行時，該裝置安裝在供油箱內，通過槓桿操作其配重關閉供油泵下部的吸油口，燃油進入供油裝置的供油裝置。油泵從另一個高位置的吸入口。

儲壓罐式負過載供油裝置

油箱內裝有膠囊，將油箱分為油室和氣室，並有單獨的供油裝置對氣室加壓。

混合負過載供油裝置

由於機型實際情況的限制，需要同時實現以上一種以上的形式。