Blog

Khi máy bay thực hiện động tác nhào lộn trên không, cánh của nó thường hướng ra ngoài. Điều này cho phép máy bay bay theo cách bay cực kỳ thấp.

Tuy nhiên, điều này có thể gây ra hư hỏng cấu trúc cho máy bay. Đó là lý do tại sao FAA chỉ cho phép một số thao tác nhào lộn nhất định đối với các máy bay đã được chứng nhận.

Ngoài ra, các máy bay trong danh mục thử nghiệm phải hoàn thành tốt quá trình bay thử nghiệm giai đoạn I mới đủ điều kiện thực hiện các thao tác đó.

Ngoài ra, máy bay chỉ có thể thực hiện các thao tác này nếu chúng đáp ứng các yêu cầu về tải trọng tối đa. Bất kỳ tải trọng vượt quá nào sẽ khiến máy bay bị chòng chành, hư hỏng khung máy bay, thậm chí có thể dẫn đến tai nạn chết người.

Phi công của máy bay có đuôi phải nhạy hơn với các hiệu ứng cuộn và ngáp. Họ phải nhận thức rất rõ về tác động ngáp / lăn của thái độ máy bay của họ trong quá trình cất cánh và hạ cánh.

Điều quan trọng cần lưu ý là máy bay có bánh lái sẽ lăn dễ dàng khi bánh lái tác động và điều này có thể gây ra hiện tượng lệch hướng nếu đuôi quá thấp. Do đó, phi công phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa cần và bánh lái để tránh bị lộn nhào.

Một yếu tố quan trọng khác trong thiết kế máy bay nhào lộn là khả năng thực hiện các thao tác chính xác.

Nhiều thao tác cơ bản là không thể thực hiện được đối với máy bay có đuôi hình chữ V, T- hoặc H. Do đó, máy bay nhào lộn thường được thiết kế với phần đuôi hình tab thông thường.

Điều này cho phép phi công thực hiện nhiều thao tác nâng cao với độ chính xác cực cao.

Chúng thường bay lộn ngược và có thể bay một thời gian trên không.