Блог

Когда самолет выполняет фигуры высшего пилотажа, его крылья обычно развернуты наружу. Это позволяет самолету лететь невероятно низко.

Однако это может привести к повреждению конструкции самолета. Вот почему FAA разрешает выполнять определенные фигуры высшего пилотажа только сертифицированным самолетам.

Кроме того, самолеты экспериментальной категории должны успешно пройти этап I летных испытаний, чтобы иметь право выполнять такие маневры.

Кроме того, самолет может выполнять эти маневры только в том случае, если они соответствуют требованиям максимальной нагрузки. Любая избыточная нагрузка приведет к сваливанию самолета, повреждению планера и даже к аварии со смертельным исходом.

Пилоты самолетов с хвостовым колесом должны быть более чувствительными к эффектам крена и рыскания. Они должны быть хорошо осведомлены о влиянии рыскания/крена на положение своего самолета во время взлета и посадки.

Важно отметить, что самолет с хвостовым колесом будет легко катиться при применении руля направления, и это может вызвать отклонение, если хвостовое оперение будет слишком низко. В результате пилот должен иметь тесную координацию между ручкой и рулем направления, чтобы избежать отклонения.

Еще одним важным фактором в конструкции пилотажных самолетов является способность выполнять точные маневры.

Многие основные маневры невозможны на самолетах с V-, T- или H-образным хвостовым оперением. Из-за этого пилотажные самолеты обычно проектируются с обычным хвостовым оперением в форме табуляции.

Это позволяет пилоту выполнять множество сложных маневров с предельной точностью.

Они часто летают вверх ногами и могут проводить некоторое время в воздухе.