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Ao voar um ILS, uma questão é quão acrobáticos são os Bonanzas? Felizmente, o Bonanzas voa lindamente no ILS e a aeronave tem alguns dos melhores controles do mercado.

No entanto, a estrutura da aeronave é particularmente escorregadia, o que dificulta o vôo manual. Por causa disso, os pilotos automáticos são quase essenciais. Além disso, os Bonanzas param rapidamente durante a retração do monomotor, apesar da alta carga da asa, portanto, não são adequados para trabalho IFR.

Se você está se perguntando em que tipo de shows aéreos os Bonanzas estão, você não está sozinho!

Existem vários tipos diferentes de aeronaves acrobáticas no mercado, incluindo aviões movidos a pistão. Enquanto a maioria dos Bonanzas não são acrobáticos, outros são considerados avançados.

Se você está procurando uma aeronave com qualidade de show, as Aerobatic Bonanzas são uma boa escolha. Essas aeronaves são capazes de rolos de barril, rolos de pressão, rolos de barril e cabeças de martelo.

O Bonanza foi projetado durante os anos do pós-guerra, quando a maioria das empresas estava contratando pessoal para um aumento previsto no número de pilotos. Foi durante esse período que a indústria estava passando por uma quantidade sem precedentes de pesquisas.

Após a guerra, a aeronáutica avançou imensamente. Walter Beech queria usar esse novo conhecimento para projetar um avião de alumínio. Ele também foi capaz de projetar uma versão mais acrobática de seu clássico Bonanza.

O Beech Bonanza, assim como o Continental e o Superbee, são há muito tempo as aeronaves mais populares nos céus. O primeiro Bonanza a deixar a linha de produção foi o quarto a chegar aos EUA continentais em 1949.

O Waikiki Beech foi a primeira aeronave leve a chegar ao continente e depois expandiu a capacidade de combustível para 268 galões (1010 L). Infelizmente, o Bonanza tem uma longa história de acidentes.