블로그

ILS를 비행할 때 한 가지 질문은 Bonanzas가 얼마나 곡예 비행을 하는지입니다. 다행히 Bonanzas는 ILS에서 아름답게 비행하며 항공기는 업계 최고의 제어 기능을 갖추고 있습니다.

그러나 기체는 특히 미끄럽기 때문에 손으로 비행하기가 어렵습니다. 이 때문에 자동 조종 장치는 거의 필수적입니다. 또한 Bonanzas는 높은 날개 하중에도 불구하고 단일 엔진 후퇴 중에 빠르게 실속하므로 IFR 작업에는 적합하지 않습니다.

Bonanzas가 어떤 종류의 에어쇼에 있는지 궁금하다면 혼자가 아닙니다!

시장에는 피스톤 동력 비행기를 포함하여 다양한 유형의 곡예 비행 항공기가 있습니다. 대부분의 Bonanzas는 곡예 비행이 아닌 반면 다른 것들은 고급으로 간주됩니다.

뛰어난 품질의 항공기를 찾고 있다면 곡예 비행 보난자가 좋은 선택입니다. 이 항공기는 배럴 롤, 스냅 롤, 배럴 롤 및 해머 헤드가 가능합니다.

Bonanza는 대부분의 회사가 예상되는 조종사 수의 증가를 위해 인력을 충원하던 전후 몇 년 동안 설계되었습니다. 이 기간 동안 업계는 전례 없는 양의 연구를 진행했습니다.

전쟁이 끝난 후 항공학은 비약적으로 발전했습니다. Walter Beech는 이 새로운 지식을 사용하여 알루미늄 비행기를 설계하기를 원했습니다. 그는 또한 그의 고전적인 Bonanza의 곡예 비행 버전을 디자인할 수 있었습니다.

Beech Bonanza와 Continental 및 Superbee는 오랫동안 하늘에서 가장 인기 있는 항공기였습니다. 생산 라인을 떠난 첫 번째 Bonanza는 1949년에 미국 본토에 도달한 네 번째였습니다.

Waikiki Beech는 대륙에 도달한 최초의 경량 항공기였으며 나중에 연료 용량을 268갤런(1010L)으로 확장했습니다. 불행히도 Bonanza는 사고의 오랜 역사를 가지고 있습니다.