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비행기가 곡예 비행을 할 때 날개는 일반적으로 바깥쪽으로 향합니다. 이를 통해 비행기는 믿을 수 없을 정도로 낮은 비행 방식으로 비행할 수 있습니다.

그러나 이것은 비행기에 구조적 손상을 줄 수 있습니다. 이것이 FAA가 인증된 항공기에 대해서만 특정 곡예 비행을 허용하는 이유입니다.

또한 실험 범주의 항공기는 이러한 기동을 수행할 수 있는 자격을 얻기 위해 1단계 비행 테스트를 성공적으로 완료해야 합니다.

또한 항공기는 최대 하중 요구 사항을 충족하는 경우에만 이러한 기동을 수행할 수 있습니다. 초과 하중은 비행기를 실속시키고 기체를 손상시키며 치명적인 사고를 초래할 수도 있습니다.

후륜 비행기의 조종사는 롤 및 요 효과에 더 민감해야 합니다. 그들은 이착륙 중 항공기 자세의 요/롤 효과를 잘 알고 있어야 합니다.

꼬리바퀴 항공기는 방향타를 적용할 때 쉽게 구를 것이며 꼬리가 너무 낮으면 방향이 틀어질 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 결과적으로 조종사는 방향타를 피하기 위해 스틱과 방향타 사이에 긴밀한 조정이 있어야 합니다.

곡예비행기 설계의 또 다른 중요한 요소는 정확한 기동을 수행하는 능력입니다.

V자형, T자형 또는 H자형 꼬리가 있는 항공기에서는 많은 기본 기동이 불가능합니다. 이 때문에 곡예 비행 비행기는 일반적으로 기존의 탭 모양 꼬리로 설계됩니다.

이를 통해 조종사는 극도의 정밀도로 많은 고급 기동을 수행할 수 있습니다.

그들은 종종 거꾸로 날아서 공중에서 시간을 보낼 수 있습니다.