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航空機の煙は一般的な航跡雲です。航空機からの排気ガスが周囲の空気と混合された後、発生した水蒸気が凝縮または蒸発し、空に 1 つまたは複数の長い白い線が残ります。

着色された航空機の煙は人によって引き起こされます。

無水硫酸と様々な色の顔料を融合させることで鮮やかな色のスモークを吹き出すことができます。 次に、航空機のスモークの理由と用途をご紹介しましょう！

航空機の発煙現象とは？

実際、航空機の煙は一般的な航跡雲です。ジェット機が空を飛ぶときはいつでも、長い白い線が残ります。これは、一般的に「航空機の煙」と呼ばれるものです。

航空学での専門用語は「Aircraft Wake」ですが、誤解しないでください。

すべての航空機がこの航跡雲を持つことができるわけではありません。ジェット機が飽和湿度でマイナス 20 度の空気層を飛行する場合にのみ、高度 10000 ～ 70000 メートルで航跡が発生します。

機内での喫煙はどうなりますか？

航空機の煙には、排気ガスの後流、空力的な後流、対流の後流の約 3 つの原因があります。

排ガス後流は、排ガス凝縮後流と排ガス蒸発後流に分けられるが、排ガス凝縮後流が最も多い。

一般に、気温が高すぎると、航空機の排気ガスの凝縮ウェイクは現れません。

排ガス凝縮後流

実際、飛行中に航空機から排出された排気ガスは、大気圏に入り、周囲の空気環境と混ざり合って凝縮後流を形成します。

地上での霜や結露の形成過程とは異なり、データによると、この種の排気ガスの凝縮はマイナス 41 ℃ ～ 60 ℃ の温度でのみ発生し、航空機の排気ガスの凝縮は温度が高すぎるとほとんど発生しません。 .

排ガス蒸発後流

暖房効果が加湿効果よりも大きい場合にのみ、蒸発後流が現れます。この時、引き出されるのは長い白い線ではなく、青い隙間です。

空力航跡

これは、プロペラと翼の回転によるもので、上部の空気の動圧低下と断熱冷却につながりますが、このような状況は非常にまれです。

対流後流

翼の上部と下部の圧力差が大きいため、空気の流れが渦を形成し、煙の層が生成されます。

着色された航空機の煙

私たちはよくテレビで航空公演を目にします。

機体は意図的にリング状の航跡雲を空中に放出し、時にはさまざまな美しい色を見せたり、数十機の機体が並んで飛んだりします。残された後流雲がとても魅力的です。

この種の航空性能において、カラー航空機の煙抜きには、煙抜き剤、すなわち無水硫酸が使用されます。

高圧容器を通して無水硫黄を噴霧する。空気中の水蒸気と結合した後、煙を発生させ、スモークプルを形成します。

飛行機はなぜ煙を出すのですか？

実際、軍事分野では、航空機の喫煙は航空機の所在を暴露しやすいものです。したがって、航空作戦では高度10000〜70000メートルに入らないようにして、露出が早すぎないようにします。

逆に、航空機の航跡は敵を混乱させ、素早く逃げるのを防ぐためにも使用できます。

航空機の航跡は、航空機事故の原因と教訓トップ 10 に挙げられている気象変化の予測にも使用できるとされています。持続的な目覚めがある場合、それは嵐の前兆である可能性があります。

フライトショーでは、そのような航空機は、見るために喫煙するように特別に製造されています.しかし、ウィスコンシン大学の専門家の研究によると、航空機の航跡雲が天候に人為的な無意識の影響を与える可能性があると言われています。 9/11 の米国同時多発テロでは、すべての航空機が 3 日間にわたって運航停止になったからです。

その後、夜はやや気温が低く、日中はやや気温が高く、全体の温度幅は3度以上であることがわかりました。

結論

航空機の喫煙は、一般的な人為的な現象にすぎません。宇宙飛行で非常に美しいシーンを演出できますが、航空機の喫煙は乱用できません。