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कई उड़ान प्रदर्शनों में, विमान की अच्छी गतिशीलता दिखाने के लिए, हम अक्सर विमान को पीछे की ओर उड़ते हुए देख सकते हैं।

इस उड़ान मोड का मतलब यह नहीं है कि विमान पीछे हटने वाली कार की तरह पीछे हट जाता है, लेकिन विमान 180 डिग्री से अधिक हो जाता है, यानी पायलट बैठा है और विमान को चला रहा है, और अचानक 180 डिग्री से अधिक हो जाता है और विमान को उल्टा चलाता है।

इस मामले में, विमान द्वारा लिफ्ट कैसे प्रदान की जाती है? क्या यह विमान को नीचे नहीं धकेलता है।

उल्टे उड़ान: एक स्टंट उड़ान जिसमें विमान का पेट ऊपर होता है, पीठ नीचे होती है और पायलट का सिर नीचे होता है।

उल्टे उड़ान के दौरान लिफ्ट को ऊपर रखने और वजन को बनाए रखने के लिए, हमले के नकारात्मक कोण को अपनाया जाना चाहिए।

रिवर्स फ्लाइट का एहसास करने के लिए, हमें असामान्य ईंधन और चिकनाई वाले तेल के प्रवाह, पायलट के सिर के नीचे और उसकी सीट से बाहर, और असामान्य विमान स्थिरता और गतिशीलता की समस्याओं को भी दूर करना चाहिए।

रिवर्स फ्लाइट को साकार करने की विधि

जब वायुयान को पीछे की ओर उड़ने की आवश्यकता होती है, तो एक तरीका यह है कि ऊर्ध्व तल में अर्धवृत्त चाप बनाकर धड़ को पीछे की ओर उड़ाया जाए;

दूसरा विमान के एलेरॉन को घुमाने के लिए हेरफेर करना है, ताकि एक पंख ऊपर हो और दूसरा पंख धड़ के चारों ओर घूमने के लिए नीचे हो, जिससे विमान की उलटी स्थिति बन जाए। यह घटना अक्सर स्टंट में देखी जा सकती है।

रिवर्स उड़ान के दौरान, विमान धड़ को नाक पर और नीचे की ओर पूंछ पर तिरछे ऊपर की ओर झुकाता है ताकि रिवर्स विंग की मूल ऊपरी सतह (फ्लैप्स, एलेरॉन और टेल विंग्स के साथ) के बीच हमले का एक उपयुक्त कोण (या हमले का नकारात्मक कोण) बन सके। ) और उड़ान की दिशा, ताकि लिफ्ट उत्पन्न की जा सके और विमान की रिवर्स उड़ान स्थिति को बनाए रखा जा सके।

उल्टे उड़ान का सिद्धांत

सबसे पहले, आइए इस सिद्धांत को देखें कि विमान उड़ सकता है।

विंग द्वारा लिफ्ट का उत्पादन करने का सीधा कारण विंग की ऊपरी और निचली सतहों के बीच दबाव का अंतर है।

फ्लैट उत्तल एयरफोइल वाले कम गति वाले विमानों के लिए, पंख की ऊपरी सतह वेग को बढ़ाएगी और दबाव को कम करेगी, जिसके परिणामस्वरूप एयरफोइल लिफ्ट होगी। विंग द्वारा उत्पन्न लिफ्ट में एक अन्य महत्वपूर्ण कारक हमले का कोण है।

जब विंग में वायु प्रवाह की दिशा के साथ हमले का एक निश्चित कोण होता है, तो न केवल विंग की ऊपरी सतह पर नकारात्मक दबाव क्षेत्र उत्पन्न होगा, क्योंकि घुमावदार एयरफ़ॉइल द्वारा हवा को त्वरित किया जाता है, बल्कि सकारात्मक दबाव क्षेत्र भी उत्पन्न होगा निचली सतह पर, और समग्र लिफ्ट में काफी वृद्धि होगी।

विमान न केवल एयरफ़ॉइल लिफ्ट द्वारा, बल्कि हमले के लिफ्ट के कोण से भी स्तर की उड़ान बनाए रखता है। हालाँकि, हमले के इस कोण को अनिश्चित काल तक नहीं बढ़ाया जा सकता है। जब हमले का कोण बहुत बड़ा होता है, तो ऊपरी सतह पर हवा का प्रवाह घर्षण प्रभाव और चिपचिपाहट के कारण अलग हो जाएगा (हवा का प्रवाह अग्रणी किनारे से पंख के पीछे के किनारे तक लगातार प्रवाहित नहीं हो सकता है), और लिफ्ट तेजी से गिर जाएगी . इसके अलावा, विंग की निचली सतह पर सकारात्मक दबाव क्षेत्र भारी प्रतिरोध पैदा करेगा, और विमान जल्द ही एक स्टाल स्थिति में प्रवेश करेगा।

संक्षेप में, विमान न केवल विमान के पंख के विशेष आकार से हवा में उड़ सकता है, बल्कि इस तथ्य से भी कि विमान के पंख में चलती दिशा के साथ हमले का कोण होता है।

चलो पीछे की ओर उड़ने की बात करते हैं। यहां तक कि अगर विमान उल्टा हो जाता है, अगर विंग अभी भी आगे की दिशा के साथ हमले के सकारात्मक कोण को बनाए रखता है, तो इसमें हमले का पर्याप्त कोण हो सकता है। रिवर्स फ्लाइट में विमान की नाक सामान्य उड़ान की तुलना में ऊपर की ओर झुकी होनी चाहिए, ताकि विमान की रिवर्स उड़ान स्थिति को बनाए रखने के लिए विंग पर पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न करने के लिए हमले का एक बड़ा पर्याप्त कोण हो।

उलटा ईंधन आपूर्ति उपकरण

पीछे की ओर उड़ते समय, पायलट को वास्तव में ध्यान देने की आवश्यकता है कि इंजन को बंद न करें। साधारण हल्के विमानों के लिए, अधिकांश तेल भंडारण और आपूर्ति प्रणालियों की आपूर्ति गुरुत्वाकर्षण द्वारा की जाती है। जब विमान उल्टा उड़ता है तो तेल की आपूर्ति को रोकना आसान होता है, क्योंकि तेल आपूर्ति वाल्व की स्थिति बदल गई है और पहले से ही ईंधन टैंक के शीर्ष पर है।

जब विमान नकारात्मक अधिभार के साथ उड़ान भर रहा हो, तो केवल विशेष उपकरणों की मदद से ही यह इंजन को सामान्य तेल आपूर्ति सुनिश्चित कर सकता है। विमान ईंधन प्रणाली का नकारात्मक अधिभार ईंधन आपूर्ति उपकरण मुख्य रूप से सामान्य संरचनात्मक रूप के अनुसार निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित है:

डबल-एंड तेल आपूर्ति पंप प्रकार नकारात्मक अधिभार तेल आपूर्ति उपकरण

आमतौर पर, दोनों सिरों पर प्ररित करनेवाला एक मोटर द्वारा संचालित होता है, और तेल आपूर्ति उपकरण एक तेल आपूर्ति बॉक्स में स्थापित होता है।

मल्टी पंप उच्च निम्न नकारात्मक अधिभार तेल आपूर्ति उपकरण

तेल आपूर्ति टैंक में एक विशिष्ट स्थान पर तेल आपूर्ति उपकरण पर क्रमशः दो या दो से अधिक अलग तेल आपूर्ति पंप स्थापित किए जाते हैं।

काउंटरवेट प्रकार नकारात्मक अधिभार तेल आपूर्ति उपकरण

जब विमान नकारात्मक अधिभार के साथ उड़ान भरता है, तो तेल आपूर्ति टैंक में स्थापित उपकरण, इसका काउंटरवेट तेल आपूर्ति पंप के निचले हिस्से में ईंधन चूषण बंदरगाह को बंद करने के लिए लीवर द्वारा संचालित होता है, और ईंधन तेल आपूर्ति उपकरण में प्रवेश करता है दूसरे उच्च स्थान पर सक्शन पोर्ट से तेल पंप।

दबाव भंडारण टैंक प्रकार नकारात्मक अधिभार तेल आपूर्ति उपकरण

तेल टैंक को तेल कक्ष और वायु कक्ष में अलग करने के लिए तेल टैंक में एक रबड़ कैप्सूल स्थापित किया जाता है, और वायु कक्ष पर दबाव डालने के लिए एक अलग तेल आपूर्ति उपकरण होता है।

हाइब्रिड नकारात्मक अधिभार तेल आपूर्ति उपकरण

विमान मॉडल की वास्तविक स्थिति की सीमा के कारण, एक ही समय में उपरोक्त में से एक से अधिक रूपों को लागू करना आवश्यक है।