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Lorsque vous pilotez un ILS, une question est de savoir à quel point les Bonanzas sont acrobatiques ? Heureusement, les Bonanzas volent magnifiquement sur l'ILS et les avions ont certaines des meilleures commandes de l'industrie.

Cependant, la cellule est particulièrement glissante, ce qui rend le vol manuel difficile. Pour cette raison, les pilotes automatiques sont presque essentiels. De plus, les Bonanzas décrochent rapidement lors des rétractions monomoteurs malgré une charge alaire élevée, ils ne sont donc pas adaptés au travail IFR.

Si vous vous demandez à quel genre de spectacles aériens assistent les Bonanzas, vous n'êtes pas seul !

Il existe plusieurs types d'avions de voltige sur le marché, y compris les avions à pistons. Alors que la plupart des Bonanzas ne sont pas acrobatiques, d'autres sont considérés comme avancés.

Si vous recherchez un avion de qualité spectacle, Aerobatic Bonanzas est un bon choix. Ces avions sont capables de tonneaux, de tonneaux instantanés, de tonneaux et de têtes de marteau.

Le Bonanza a été conçu pendant les années d'après-guerre, lorsque la plupart des entreprises se dotaient en personnel pour une augmentation prévue du nombre de pilotes. C'est à cette époque que l'industrie faisait l'objet d'un nombre sans précédent de recherches.

Après la guerre, l'aéronautique avait énormément progressé. Walter Beech voulait utiliser ces nouvelles connaissances pour concevoir un avion en aluminium. Il a également pu concevoir une version plus acrobatique de son classique Bonanza.

Le Beech Bonanza, ainsi que le Continental et le Superbee, sont depuis longtemps les avions les plus populaires dans le ciel. Le premier Bonanza à quitter la chaîne de production a été le quatrième à atteindre le continent américain en 1949.

Le Waikiki Beech a été le premier avion léger à atteindre le continent et a ensuite augmenté sa capacité de carburant à 268 gallons (1010 L). Malheureusement, le Bonanza a une longue et riche histoire d'accidents.