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Al volar un ILS, una pregunta es ¿qué tan acrobáticos son los Bonanzas? Afortunadamente, los Bonanzas vuelan maravillosamente en el ILS y el avión tiene algunos de los mejores controles en el negocio.

Sin embargo, la estructura del avión es particularmente resbaladiza, lo que dificulta el vuelo manual. Debido a esto, los pilotos automáticos son casi esenciales. Además, los Bonanzas se paran rápidamente durante las retracciones de un solo motor a pesar de una alta carga alar, por lo que no son adecuados para el trabajo IFR.

Si se pregunta en qué tipo de exhibiciones aéreas están los Bonanzas, ¡no está solo!

Hay varios tipos diferentes de aviones acrobáticos en el mercado, incluidos los aviones de pistón. Si bien la mayoría de las Bonanzas no son acrobáticas, otras se consideran avanzadas.

Si está buscando un avión con calidad de espectáculo, Aerobatic Bonanzas es una buena opción. Estos aviones son capaces de dar vueltas de barril, vueltas rápidas, vueltas de barril y cabezas de martillo.

El Bonanza fue diseñado durante los años de la posguerra, cuando la mayoría de las empresas estaban reclutando personal para un aumento anticipado en el número de pilotos. Fue durante este tiempo que la industria estaba experimentando una cantidad sin precedentes de investigación.

Después de la guerra, la aeronáutica había avanzado enormemente. Walter Beech quería utilizar este nuevo conocimiento para diseñar un avión de aluminio. También pudo diseñar una versión más acrobática de su clásico Bonanza.

El Beech Bonanza, así como el Continental y el Superbee, han sido durante mucho tiempo los aviones más populares en los cielos. El primer Bonanza en salir de la línea de producción fue el cuarto en llegar a los EE. UU. continentales en 1949.

El Waikiki Beech fue el primer avión ligero en llegar al continente y luego amplió la capacidad de combustible a 268 galones (1010 L). Desafortunadamente, el Bonanza tiene una larga historia de accidentes.