Blog

Když letadlo provádí akrobatické manévry, jeho křídla jsou obvykle otočena směrem ven. To umožňuje letadlu létat neuvěřitelně nízko letícím způsobem.

To však může způsobit strukturální poškození letadla. To je důvod, proč FAA povoluje určité akrobatické manévry pouze certifikovaným letadlům.

Kromě toho letadla v experimentální kategorii musí mít úspěšně dokončenou fázi I letových zkoušek, aby byla způsobilá takové manévry provádět.

Kromě toho může letadlo provádět tyto manévry pouze tehdy, pokud splňují požadavky na maximální zatížení. Jakékoli nadměrné zatížení způsobí zastavení letadla, poškození draku letadla a dokonce i smrtelnou nehodu.

Piloti letounů na zadních kolech musí být citlivější na účinky naklánění a vybočení. Musí si být dobře vědomi vlivu stáčení/naklánění polohy jejich letadla během vzletu a přistání.

Je důležité poznamenat, že letadlo s ocasním kolem se po přiložení kormidla snadno převalí, a to může způsobit vychýlení, pokud je ocas příliš nízko. V důsledku toho musí mít pilot úzkou koordinaci mezi kniplem a kormidlem, aby se vyhnul vybočení.

Dalším důležitým faktorem při konstrukci akrobatického letadla je schopnost provádět přesné manévry.

Mnoho základních manévrů je nemožné u letadel s ocasními plochami ve tvaru V, T nebo H. Z tohoto důvodu jsou akrobatická letadla obvykle navržena s konvenčními ocasními plochami ve tvaru jazýčku.

To umožňuje pilotovi provádět mnoho pokročilých manévrů s extrémní přesností.

Často létají hlavou dolů a mohou strávit nějaký čas ve vzduchu.