Blog

Kouř z letadla je běžný mrak. Poté, co se výfukové plyny z letadla smísí s okolním vzduchem, vytvořená vodní pára kondenzuje nebo se odpařuje a na obloze zanechává jednu nebo více dlouhých bílých čar.

Barevný kouř letadla je způsoben člověkem.

Jasně zbarvený kouř může být rozprašován fúzí anhydridu kyseliny sírové a různých barev pigmentů. Dále si představíme důvody a použití leteckého kouře!

Jaký je fenomén kouření letadel?

Ve skutečnosti je kouř letadla běžným mrakem probuzení. Kdykoli tryskové letadlo proletí oblohou, zanechá dlouhou bílou čáru. To je to, co běžně nazýváme „dým z letadla“.

Odborný název v letectví je „Aircraft Wake“, ale nenechte se mýlit.

Ne všechna letadla mohou mít tento oblak brázdy, pouze když proudové letadlo letí ve vzduchové vrstvě minus 20 stupňů pod nulou s nasycenou vlhkostí, dojde k brázdě, to znamená ve výšce 10 000-70 000 metrů.

Co je to s kouřením v letadle?

Existují asi tři důvody kouře z letadla, jmenovitě brázda výfukových plynů, aerodynamická brázda a konvekční brázda.

Stopa výfukových plynů se dělí na stopu kondenzace výfukových plynů a stopu odpařování výfukových plynů, z nichž stopa kondenzace výfukových plynů je nejběžnější.

Obecně platí, že když je teplota vzduchu příliš vysoká, kondenzační brázda výfukových plynů letadla se neobjeví.

Probuzení kondenzace výfukových plynů

Ve skutečnosti jsou to výfukové plyny vypouštěné letadlem během letu, které vstupují do atmosféry a mísí se s okolním vzduchem za vzniku kondenzační brázdy.

Na rozdíl od procesu tvorby námrazy a rosy na zemi lze podle údajů tento druh kondenzace výfukových plynů produkovat pouze při teplotě minus 41 ℃ – 60 ℃ a ke kondenzaci výfukových plynů letadel dochází jen zřídka při příliš vysoké teplotě. .

Probuzení odpařování výfukových plynů

Pouze když je účinek ohřevu větší než účinek zvlhčování, objeví se výparník. V tomto okamžiku není vytažena dlouhá bílá čára, ale modrá mezera.

Aerodynamické probuzení

Je to dáno rotací vrtule a křídla, což vede k dynamickému snížení tlaku vzduchu v horní části a adiabatickému chlazení, ale tato situace je velmi vzácná.

Konvektivní probuzení

Díky velkému tlakovému rozdílu mezi horní a spodní částí křídla vytváří proudění vzduchu vír a vytváří vrstvu kouře.

Barevný kouř z letadel

Letecká představení často vidíme v televizi.

Letoun vědomě vyvrhne do vzduchu oblaka ve tvaru prstence a někdy dokonce ukáže celou řadu dobře vypadajících barev nebo poletí vedle sebe desítky letadel. Zbývající mraky jsou velmi atraktivní.

Činidlo přitahující kouř, tj. anhydrid kyseliny sírové, se používá při přitahování kouře barevných letadel v tomto druhu leteckého výkonu.

Anhydrid síry je rozstřikován vysokotlakou nádobou. Poté, co se spojí s vodní párou ve vzduchu, bude produkovat kouř a vytvářet kouřové tahání.

Proč letadlo kouří?

Ve skutečnosti je ve vojenské oblasti kouření letadel snadné odhalit místo pobytu letadel. Pokusíme se proto v leteckém provozu vyhnout vstupu do nadmořské výšky 10000-70000 metrů, abychom se příliš brzy neodhalili.

Naopak stezky letadel lze využít i k tomu, abychom zmátli nepřítele a ochránili se před rychlým útěkem.

Říká se, že letecká brázda může být také použita k předpovídání změn počasí, což bylo zmíněno v první desítce příčin a poučení leteckých nehod. Pokud dojde k trvalé brázdě, může to být předzvěst bouře.

V letecké show jsou taková letadla speciálně vyrobena pro kouření pro prohlížení. Podle výzkumu odborníků z University of Wisconsin však prý může brázdný mrak letadla způsobit umělý nevědomý dopad na počasí. Protože při teroristickém útoku z 11. září ve Spojených státech byla všechna letadla na tři dny uzemněna.

Poté se zjistilo, že v noci byla teplota o něco nižší a ve dne o něco vyšší a celý teplotní rozsah byl o 3 stupně více.

Závěr

Kouření v letadle je pouze běžný umělý jev. Ačkoli to může představovat velmi krásnou scénu v představeních vesmírných letů, kouření letadel nelze zneužívat.