Právě si prohlížíte Where does the lift come from when the plane flies upside down?

Kde se bere výtah, když letadlo letí hlavou dolů?

V mnoha letových výkonech, abychom ukázali dobrou pohyblivost letadla, můžeme často vidět letadlo letět dozadu.

Tento letový režim neznamená, že letadlo ustoupí jako auto couvající, ale letadlo se otočí o 180 stupňů, to znamená, že pilot sedí a řídí letadlo a najednou se otočí o 180 stupňů a pojede letadlem hlavou dolů.

Jak je v tomto případě vztlak zajišťován letadlem? Netlačí to letadlo dolů?

Inverzní let: kaskadérský let, při kterém je břicho letadla nahoře, záda jsou dole a hlava pilota je dole.

Kde se bere výtah, když letadlo letí hlavou dolů?

K udržení vztlaku a udržení hmotnosti během letu na zádech musí být zvolen záporný úhel náběhu.

Abychom mohli realizovat zpětný let, musíme také překonat problémy s abnormálním průtokem paliva a mazacího oleje, hlavou pilota skloněnou a zvednutou ze sedadla a abnormální stabilitou a manévrovatelností letadla.

Kde se bere výtah, když letadlo letí hlavou dolů?

Způsob realizace zpětného letu

Když letadlo potřebuje letět pozpátku, jednou metodou je přimět trup letět dozadu vytvořením půlkruhového oblouku nahoru ve svislé rovině;

Druhým je manipulace s křidélkem letadla tak, aby se otáčelo tak, že jedno křídlo je nahoře a druhé křídlo je dole, aby se otáčelo kolem trupu a vytvořilo převrácený stav letadla. Tento jev lze často vidět u kaskadérských kousků.

Během zpětného letu letoun nakloní trup šikmo nahoru u přídě a dolů u ocasu, aby vytvořil vhodný úhel náběhu (nebo záporný úhel náběhu) mezi původní horní plochou zpětného křídla (s klapkami, křidélky a ocasními křídly ) a směr letu tak, aby generoval vztlak a udržoval obrácený letový stav letadla.

Kde se bere výtah, když letadlo letí hlavou dolů?

Princip letu naruby

Nejprve se podívejme na princip, že letadla mohou létat.

Přímým důvodem, proč křídlo může produkovat vztlak, je tlakový rozdíl mezi horním a spodním povrchem křídla.

U nízkorychlostních letadel s plochým konvexním profilem křídla zvýší horní plocha křídla rychlost a sníží tlak, což má za následek zvednutí profilu křídla. Dalším důležitým faktorem ve vztlaku generovaném křídlem je úhel náběhu.

Když má křídlo určitý úhel náběhu se směrem proudění vzduchu, bude na horní ploše křídla generována nejen podtlaková zóna, protože vzduch je urychlován zakřiveným profilem, ale bude generována i přetlaková zóna. na spodním povrchu a celkový vztlak se výrazně zvýší.

Kde se bere výtah, když letadlo letí hlavou dolů?

Letadlo udržuje vodorovný let nejen zdvihem profilu, ale také úhlem zdvihu náběhu. Tento úhel náběhu však nelze zvětšovat donekonečna. Když je úhel náběhu příliš velký, proudění vzduchu na horní ploše se oddělí v důsledku třecího efektu a viskozity (proud vzduchu nemůže plynule proudit od náběžné hrany k odtokové hraně křídla) a vztlak prudce klesne . Navíc přetlaková zóna na spodní ploše křídla bude produkovat obrovský odpor a letoun se brzy dostane do stavu zablokování.

Suma sumárum, letadlo může létat ve vzduchu nejen díky speciálnímu tvaru křídla letadla, ale také tím, že křídlo letadla má úhel náběhu se směrem pohybu.

Pojďme se bavit o létání pozpátku. I když se letadlo otočí vzhůru nohama, pokud křídlo stále udržuje kladný úhel náběhu s dopředným směrem, může mít dostatečný úhel náběhu. Příď letadla při zpětném letu by měla být nakloněna nahoru než při normálním letu, aby měl dostatečně velký úhel náběhu pro vytvoření dostatečného vztlaku na křídle pro udržení stavu letadla při zpětném letu.

Inverzní zařízení pro přívod paliva

Při letu pozpátku si musí pilot opravdu dát pozor, aby nevypnul motor. U běžných lehkých letadel je většina systémů skladování a dodávky ropy zásobována gravitací. Je snadné zastavit přívod oleje, když letadlo letí hlavou dolů, protože se změnila poloha ventilu přívodu oleje a je již v horní části palivové nádrže.

Když letadlo letí s negativním přetížením, pouze pomocí speciálních zařízení dokáže zajistit normální přívod oleje do motoru. Zařízení pro přívod paliva s negativním přetížením palivového systému letadla se dělí hlavně do následujících kategorií podle společné konstrukční formy:

Zařízení pro zásobování olejem s negativním přetížením typu dvojitého čerpadla pro přívod oleje

Obvykle je oběžné kolo na obou koncích poháněno motorem a zařízení pro přívod oleje je instalováno v olejové skříni.

Zařízení pro dodávku oleje s více čerpadly a vysokým nízkým negativním přetížením

Dvě nebo více samostatných čerpadel pro zásobování olejem jsou namontována na zařízení pro zásobování olejem na určitém místě v nádrži na zásobování olejem.

Zařízení pro zásobování olejem s negativním přetížením typu protizávaží

Když letadlo letí se záporným přetížením, je zařízení instalované v nádrži na zásobování olejem, jeho protizávaží je ovládáno pákou k uzavření sacího otvoru paliva ve spodní části čerpadla pro zásobování olejem a palivo vstupuje do zařízení pro zásobování olejem olejové čerpadlo ze sacího otvoru v jiné vysoké poloze.

Zařízení pro zásobování olejem s negativním přetížením typu tlakové akumulační nádrže

V olejové nádrži je instalována pryžová kapsle pro oddělení olejové nádrže na olejovou komoru a vzduchovou komoru a je zde samostatné zařízení pro přívod oleje pro natlakování vzduchové komory.

Hybridní zařízení pro přívod oleje proti přetížení

Z důvodu omezení skutečné situace modelu letadla je nutné realizovat více než jednu z výše uvedených forem současně.

 

AeroBaticSmoke

Poskytujeme ekologický kuřácký olej na airshow ve velkém a modelový tryskový kuřácký olej. Náš barevný kuřácký olej si můžete objednat online popř. Všechny materiály jsou vysoce kvalitní a ekologické.

Napsat komentář